هذا هو رسم خرائط الطائرات المُسيرة غير المأهولة (UAV) لقياس أحجام مخزونات الأعمال الأرضية.
تطير الطائرة المُسيرة إلى ارتفاع معين وفقًا للبيئة والظروف الخاصة بالمشروع، مع مراعاة دقة الصور الجوية ومدى كفاءة العمل في رسم الخرائط. وتطير الطائرة تلقائيًّا وفق المسار المُحدَّد مسبقًا، مع ضبط نسبة تداخل محددة بين الصور الجوية. وتبدأ الطائرة في الطيران والتقاط الصور وفق الإعدادات المُقررة. وتشترط دقة رسم خرائط الطائرات المُسيرة (UAV) أن تكون ١:٥٠٠. وباستخدام صور الطائرة، يغطى التضاريس بالكامل.
بعد انتهاء الطائرة المُسيرة من التصوير الجوي لموقع المشروع (الأعمال الأرضية)، يتم استخراج الصور المخزَّنة على الطائرة. وتحتوي كل صورة على معلومات الموقع المكاني (POS) مثل خط الطول وخط العرض والارتفاع وموضع التصوير (الزاوية)، وهي المعلومات الأساسية الأولية.
يتم تحويل البيانات الأولية إلى نموذج معلومات البناء (BIM).
يتم تحويل البيانات الأولية إلى نموذج معلومات البناء (BIM). ولا يمكن لبرنامج REVIT التعرُّف مباشرةً على الصور التي تحتوي على معلومات الموقع المكاني (POS) مثل خط الطول وخط العرض والارتفاع وموضع التصوير (الزاوية). ولذلك، يجب معالجة الصور عبر ما يُسمى بـ“محطة التحويل”. ويمكن لبرامج النمذجة ثلاثية الأبعاد المتخصصة معالجة الصور وتحويلها إلى بيانات سحابية نقطية. ومن أمثلة برامج النمذجة ثلاثية الأبعاد: PhotoScan وPix4D وContextCapture.
- محاذاة الصور: سيستعيد برنامج PhotoScan موقع كل عدسة وفقًا لخط الطول وخط العرض والارتفاع والزاوية الخاصة بكل صورة.
- إنشاء سحابة كثيفة: سيحسب برنامج PhotoScan العلاقة بين كل نقطة ويضع كل نقطة مُحدَّدة ضمن الحسابات الكثيفة.
- توليد الشبكة: وباستخدام العلاقة الدالية المتجهة بين النقاط، يقوم برنامج PhotoScan بتوصيل هذه النقاط وفق الواقع الفعلي، ويبني نموذجًا ثلاثي الأبعاد يظهر على هيئة خطوط متقطعة.
- توليد الملمس: يُسنِد برنامج PhotoScan صورة مسطحة إلى النموذج ثلاثي الأبعاد استنادًا إلى البيانات المستخدمة عند إنشاء السحابة الكثيفة. وفي هذه المرحلة، يمتلك النموذج بنية داخلية وصورة خارجية، وقد تم تشكيل نموذج أولي ثلاثي الأبعاد.
في هذه المرحلة، تم عرض النموذج ثلاثي الأبعاد لسطح الخط المُنقط مع طبقة المواد المُتراكبة في برنامج Photoscan. ويمكن للبرنامج تصدير الملفات بصيغ متعددة، بما في ذلك تصدير نماذج Photoscan إلى ملفات سحابة النقاط، ثم تحميلها في برنامج AutoCAD، حيث يمكن تحويلها إلى نماذج CAD في العرض ثلاثي الأبعاد. كما يُمكن إنشاء نموذج خطي يعبّر عن خصائص الارتفاع، أي نموذج CAD ثلاثي الأبعاد يحتوي على نقاط ارتفاع.
نموذج BIM للحصول على كمية أعمال الحفر والردم. وعند استيراد نموذج CAD ثلاثي الأبعاد إلى برنامج Revit، سيُولِّد البرنامج نموذجًا في العرض ثلاثي الأبعاد يُسمى “النموذج الأصلي لتضاريس الموقع”.
المزايا التكنولوجية لحساب الحفر والردم باستخدام نماذج BIM.
في المستقبل، وباستخدام تقنية رسم الخرائط بالطائرات المُسيرة (Drone Mapping)، ستقلّ تكاليف العمالة والوقت بشكل كبير، بدءًا من قياس التضاريس وحتى حساب نتائج أعمال الحفر والردم. وفي الوقت نفسه، ستكون دقة القياس أعلى بكثير مقارنةً بالطرق التقليدية لقياس التضاريس.
العمل الكفاءة - قياس أحجام مخزونات الحفر والردم باستخدام الطائرات المُسيرة (UAV).
من حيث الكفاءة التشغيلية، فإن عملية التحقق من دقة قياس أعمال الحفر والردم على مساحة ٨٠٠٬٠٠٠ متر مربع تتطلب طيران الطائرة المُسيرة لمدة ٩٠ دقيقة، وعمل نقاط التحكم الأرضي باستخدام نظام GNSS RTK لمدة ساعتين، ومعالجة الصور (باستخدام برامج ثلاثية الأبعاد) لمدة يوم واحد؛ وبالمقارنة مع الطرق التقليدية للقياس، فإن تكلفة قياس مخزونات الحفر والردم بالطائرات المُسيرة لا تتجاوز عُشْرَ التكلفة التقليدية (أي ما يعادل ١/٢٠ من التكلفة).
إن جمع البيانات وتحليلها آليًّا يقلل من الأخطاء البشرية ويتيح إعادة الاستخدام المتعدد للبيانات في وقت قصير. فإذا طُبِّقت تقنية قياس الحفر والردم بالطائرات المُسيرة في مراجعة أعمال الحفر والردم، فإن ذلك يحقّق أقصى درجات السرعة في المراجعة، مما يقلّل فعليًّا من زمن اتخاذ القرار ودورة تطوير المشروع. وإذا طُبِّقت هذه التقنية في المشاريع على مستوى المجموعة أو على نطاق واسع، فإن الفوائد الاقتصادية الناتجة عنها ستزداد أهميةً بشكل ملحوظ.
وباستخدام حل قياس أعمال الحفر والردم بالطائرات المُسيرة، يمكن للشركات تحقيق قياسات فعّالة ومنخفضة التكلفة وقابلة لإعادة الحساب، مع ضمان دقة النتائج.
عملية عمل الطائرة المُسيَّرة غير المأهولة لقياس أحجام المخزونات
يجب أن تكون مسجّلاً دخولاً لنشر تعليق.