في السنوات الأخيرة، تطور سوق الطائرات المُسيرة بسرعةٍ كبيرة، وازداد انتشار الطائرات المُسيرة المدنية بشكلٍ متزايد، لا سيما ما يُعرف بـ“الذباب الأسود”. أما إشراف السلطات على هذه الطائرات فلا يزال في مرحلة التطوير. ومن المعروف أن العديد من الحوادث المتعلقة بالطيران غير المشروع، والتصوير غير المصرح به، وتوصيل المواد المحظورة قد وقعت في المناطق المقيدة، ما عرّض أمن الأجواء المنخفضة لتهديدٍ جسيم.
وتكرار حوادث “الذباب الأسود” التي تسببها الطائرات المُسيرة وضع نظام إدارة أمن الأجواء المنخفضة في موقفٍ صعب، مما يستدعي تغييرًا جذريًّا في حالة تقنيات أمن الأجواء المنخفضة، والتي تأخرت نسبيًّا أمام التهديدات الجديدة. والهدف من أمن الأجواء المنخفضة هو المراقبة والتحكم الشاملَيْن، وفي جميع الأحوال الجوية. ولذلك، من الضروري إنشاء نظام كشفٍ وتداخل ثلاثي الأبعاد ومتعدد الاتجاهات للطائرات المُسيرة، يغطي المساحة من سطح الأرض حتى ارتفاعات الأجواء المنخفضة.
متطلبات الاستخدام;
يجب أن يستوفي نظام تشويش الطائرات المُسيرة (UAV) في الأجواء المنخفضة المتطلبات التالية:
- كشف الطائرة المُسيرة والعثور عليها
يجب أن يكون النظام قادرًا على كشف الطائرات المُسيرة والعثور عليها، وتحديث بيانات الهدف ديناميكيًّا لتحديد ما إذا كان يشكل خطرًا. - التصدي الفعّال للهدف
يجب أن يكون جهاز التشويش قادرًا على التصدي الفعّال للهدف المهدِّد، وأن يحقِّق أحد الآثار التالية: الهبوط الآمن للطائرة في موقعها الحالي، أو الإمساك بها، أو تشويش الترددات اللاسلكية (RF) مما يؤدي إلى فقدان السيطرة عليها أو ابتعادها عن المنطقة. - الأتمتة، دون الحاجة إلى تدخل بشري.
عند غياب الأفراد المكلَّفين بالحراسة، يمكن لنظام تشويش الطائرات المُسيرة أن يكمل تلقائيًّا سير العمل الكامل بدءًا من الكشف وحتى التصدي، مع توفير حماية على مدار اليوم. - نظام منع الطائرات المُسيرة ناضج ومستقر.
يجب أن يكون النظام سهل النشر والأتمتة والتشغيل. كما يجب أن تكون معدات النظام ناضجة ومستقرة وذات موثوقية عالية. ولديه عددٌ وافر من حالات الاستخدام الفعلي، ويمكن نشره في أماكن ثابتة لفترات طويلة لأداء مهام الأمن المنخفض الارتفاع.
عملية عمل نظام تشويش الطائرات المُسيرة (UAV).
في منطقة التحذير الراداري، تتم المراقبة الفورية من الطرف الأمامي، واستقبال الإشارات الكهرومغناطيسية ومعالجتها في جميع الاتجاهات. وبمجرد تحديد إشارة طائرة مُسيرة، تُقارن المعلومات أولًا مع قوائم “الأسود” و“البيضاء” المُدمجة في النظام لتحديد ما إذا كان الهدف عبارة عن طائرة مُسيرة “سوداء”. وبمجرد التأكُّد من كونها طائرة “سوداء”، يرسل الطرف الأمامي فورًا البيانات إلى مركز التحكم عبر الشبكة. ويقوم مركز التحكم، الذي يستند إلى برنامج الطرف النهائي، بعرض اتجاه الهدف ومعلومات طيرانه، وتفعيل إنذار الاختراق، مع وميض ضوء التحذير. كما يتلقى موظف الدوريات الحامل لمدفع تشويش الطائرات المُسيرة إشارة الإنذار من مركز التحكم للبحث عن الطائرة “السوداء”، وهو نظام رصد شبكي ثابت وقابل للتنقُّل. ويتم تتبع طيار الطائرة “السوداء” استنادًا إلى المعلومات المُكتشفة، ثم يقوم نظام تشويش الطائرات المُسيرة بالتدخل وتشويش الطائرة “السوداء”، بينما تقوم معدات التشويش الدوارة بالتصدي للطائرات «السوداء» التي تدخل المناطق البعيدة. ويتم التعامل مع التشويش في جميع الاتجاهات للطائرات «السوداء» ضمن نطاق ١–٢ كم. وبعد انتهاء عملية مكافحة الطائرات المُسيرة، يقوم الطرف الأمامي في مركز التحكم بالتحقق من نتائج التقرير.
تكوين النظام وتهيئته.
يتكون نظام منع الطائرات المُسيرة من: نظام فرعي للكشف، ونظام فرعي للتشويش والتعامل مع التهديدات، ونظام فرعي للقيادة والتحكم، ونظام فرعي للاتصالات. ويختص نظام الكشف الفرعي بكشف الأهداف المتسللة وتحديدها المكاني وإصدار الإنذارات في الوقت المناسب؛ بينما يتصدى نظام التشويش والتعامل الفرعي بشكل فعّال للأهداف المُكتشفة من الطائرات المُسيرة؛ أما نظام القيادة والتحكم الفرعي فهو العقل المركزي المتكامل للنظام، القادر على جمع البيانات وعرض الوضع العام وإصدار الأوامر والتحكم بالأجهزة الطرفية؛ أما نظام الاتصالات الفرعي فهو الوسيط الناقل لبيانات النظام.
يتكون نظام الكشف الفرعي في هذا الحل من مجموعة من معدات كشف الطيف.
ويتكوَّن نظام التشويش والتعامل الفرعي من: مجموعة من معدات التشويش في جميع الاتجاهات، ومجموعة من معدات التشويش الدوارة، ومجموعة من أسلحة كشف وتشويش الطائرات المُسيرة المحمولة والمشبَّكة.
معدات إعاقة الطاولة الدوارة تُعنى أساسًا بإدارة الأهداف المُهدِّدة على مسافات طويلة والتحكم فيها وتتبعها ديناميكيًّا في الوقت الفعلي. وأقصى مسافة يمكن أن تصل إليها هذه المعدات هي ٣ كيلومترات.
يبلغ نصف القطر الرئيسي للتشويش omnidirectional من ١ كيلومتر إلى ٢ كيلومتر، بينما يتراوح القطر من ٢ كيلومتر إلى ٤ كيلومترات.
مسدس الكشف عن الطائرات المُسيَّرة المحمول المتصل بالشبكة قادر على عرض معلومات كشف الطائرة المُسيَّرة وإحداث التشويش عليها في وقتٍ واحد، ويمكن أن تصل المسافة التشغيلية إلى ١٫٥ كيلومتر.
يتكوَّن نظام القيادة والسيطرة من منصة لإدارة القيادة والسيطرة، ويمكن تركيبها في غرفة الخدمة. أما نظام الاتصال فيعتمد على وضع انتقال عبر شبكة الألياف البصرية أو الشبكة السلكية.
يجب أن تكون مسجّلاً دخولاً لنشر تعليق.